 |
 |
|
|
 |
 |
|
|||
|
672604 |
|
GDYNIA I MORZE TO JEDNO Gdynia jest miastem niezwykłym, zbudowanym z marzenia o morzu. W czasach wszechwładnego liberalizmu należy przypomnieć słowa Eugeniusza Kwiatkowskiego z 1938 roku "...Znamy realną wartość wybrzeża morskiego, spojonego wysiłkiem pracy i świadomością narodową z całym państwem. Znamy realną wartość Gdyni- portu i Gdyni – miasta. Wszystkie nasze prawa bałtyckie równoznaczne z prawem do niepodległości politycznej i gospodarczej i muszą być zawsze przez każde pokolenie bronione z takim samy zapałem i wiarą, jak sam byt państwa i narodu..." Morze to nasza tożsamość i duma, to praca dla tysięcy Gdynian, motor gospodarczy miasta. Najistotniejszym elementem warunkującym rozwój Gdyni musi stać się zapewnienie sprawnego dostępu drogowego do Gdyni poprzez autostradę A1 a także połączenie obwodnicy trójmiejskiej z dzielnicą portową. Budowa autostrady A1 jest wspólnym priorytetem Gdyni i Gdańska jako miast portowych. Realizowany dotychczas „Program Drogowy”, w najistotniejszych dla funkcji morskich miasta elementach, nie został zrealizowany. Należy jak najrychlej ukończyć rozbudowę do czterech pasm ulicy Janka Wiśniewskiego, finansując tę inwestycję poprzez emisję obligacji. Wobec zahamowania dotychczasowej koncepcji finansowania Trasy Kwiatkowskiego należy wystąpić do budżetu centralnego o wsparcie finansowe tej inwestycji. Miasto Gdynia powstało dzięki portowi, dzięki morzu. Port gdyński był zawsze i winien nadal pozostać głównym elementem gospodarki miasta. Pobliski port gdański prowadzi ekspansywną politykę inwestycyjną wkraczając na zajmowane dotychczas przez Gdynię pola specjalizacji. Należy zdecydowanie wymagać od Skarbu Państwa uzgodnienia polityki inwestycyjnej obu portów. Wobec pojawiających się koncepcji połączenia portów Gdyni i Gdańska priorytetem musi być zdecydowane działanie na rzecz niezależności i dalszy rozwój portu gdyńskiego. Ważną a niewykorzystaną jest idea "lobby morskiego" w formie stowarzyszenia, które aktywnie działałoby nie tylko na rzecz budowy autostrad, ale wspierałoby i kreowało politykę morską na forum krajowym. Wzorem wielu państw europejskich Polska winna wspierać własne porty, kierując do nich ładunki krajowe i tranzytowe, przez odpowiednie kształtowanie stawek kolejowych oraz koncesji dla przewoźników drogowych. Zadaniem miasta musi być wykorzystanie Gdyni jako bazy NATO i Polskiej Marynarki Wojennej, co zapewnia aktywizację gospodarczą i miejsca pracy dla mieszkańców. Z uwagi na istnienie znacznych, niewykorzystanych lub nieaktywnych terenów portowych będących we władaniu przedsiębiorstw gospodarki morskiej, samorząd gdyński musi bardziej aktywnie wspomagać inwestycje infrastrukturalne i finansowe na tym terenie. Głównym zadaniem gminy winno być wypracowanie wspólnie z zainteresowanymi podmiotami spójnej koncepcji zagospodarowania terenów portowych a następnie realizacja inwestycji komunalnych w celu zapewnienia korzystnych warunków inwestycyjnych. Należy powrócić do zaniechanej przez 3 lata koncepcji ożywienia Międzytorza w części pod funkcje portowe, w części miejskie oraz tworząc obszar przenikania obu funkcji, jak w wypadku docelowego terminalu promowo-pasażerskiego. Turystyka promowa rozwija się w Gdyni od 10 lat z dobrymi rezultatami. Obecna lokalizacja bazy promowej nie jest korzystna ze względu na brak terenów rozwojowych. Sprawą niedalekiej przyszłości jest, więc budowa docelowego dworca promowego i zwiększenie ilość połączeń promowych. Władze miasta i portu muszą zintensyfikować działania, aby uzyskać wsparcie zewnętrzne dla rozbudowy terminalu Gdyni. Ważnym elementem rozwoju turystyki morskiej jest zdynamizowanie rozwoju jachtingu w Gdyni i gdyńskiego portu jachtowego. Należy wspierać dalsze upublicznienie przystani, której administratorem stało się miasto. W miejsce obecnego „Holiday Parku” należy stworzyć całoroczne centrum szkolenia żeglarskiego, wraz z Domem Żeglarza im Zaruskiego i niezbędną infrastrukturą, wykorzystując do tego celu fundusze centralne. Rozbudowa zaplecza socjalnego mariny może przynieść wymierne rezultaty, czyli zwiększenie liczby zawijających jednostek. Morska Gdynia to nie tylko gospodarka, to także świadomość naszej tożsamości. Gdynia, bowiem jak żadne inne miasto w Polsce jest związana z morzem. Powstała jako morskie okno na świat II Rzeczypospolitej i jest symboliczną morską stolicą Polski. Konieczna jest dalsza promocja morza oraz oddanie hołdu twórcom Polski Morskiej poprzez wsparcie budowy przy Skwerze Kościuszki Pomnika Marynarza Polskiego oraz Muzeum Miasta Gdyni i Muzeum Marynarki Wojennej. Dar Pomorza, a docelowo także inne muzealne jednostki cumujące w Gdyni winny znaleźć stałe i bezpieczne miejsce postoju. Należy dążyć do oczyszczenia zatoki, portu i gdyńskich plaż oraz ochraniać naturalną otulinę leśną miasta. Z uwagi na unikalny charakter wybrzeża koniecznością jest aktywna ochrona klifu morskiego, jego flory i fauny. Wszystkie działania gospodarcze i inwestycje komunalne muszą w sposób zrównoważony ochraniać i wspierać środowisko naturalne Gdyni. Grzegorz Bonk
|
|
|
|
|
